2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達200萬輛

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

從最新的9月份數(shù)據(jù)看，新能源汽車保持了高速增長，9月份銷量達到了7.80萬輛，同比增長77.27%，環(huán)比增長14.71%。從今年前9個月累計數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量39.48萬輛，同比增長37.23%。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，新能源車高速增長都在下半年，有望在后幾個月繼續(xù)保持高增速，此前預測的今年銷售70萬輛的目標完全可以實現(xiàn)。

此前，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛。

誰將成為贏家？

面對這樣一個有著巨大容量和潛力的市場，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)大力拓展新能源汽車產(chǎn)品，一大批創(chuàng)業(yè)者也正在進入這個市場。

在新能源汽車零部件領域，據(jù)相關統(tǒng)計，僅2016年涉及新能源汽車零部件的相關投資案例就有近百起。對此，有專家表示，快速壯大的新能源汽車零部件領域?qū)⒂瓉砀嗤顿Y者持續(xù)涌入，未來這一市場競爭將更加激烈。

在合資股比生變的背后，無疑將在這次產(chǎn)業(yè)巨變誘導下發(fā)生行業(yè)裂變。那么，誰會成為真正的贏家，哪些領域又會吸引新入局者？

運營生態(tài)如何解決？

而當下，擺在新興造車者與傳統(tǒng)造車勢力面前共同的問題是，沒有一家進入者在緊俏的三電、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領域有明確的市場探索經(jīng)驗。

第二個疑問，銷售采用哪種模式？無論是電銷或是實體店，在當下都是新興進入者不可承受之重，線上的獲客成本遠高于線下，已成為當下互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營者的共識；若采用共享模式，基于傳統(tǒng)停車場改造的電樁供應商解決方案剛剛起步，合作前先要學會扯皮；而傳統(tǒng)汽車主機廠試水的以租代售模式，進行到目前都是投石問路，鮮有市場響應的漣漪。

第三個疑問，如何維保？說三電系統(tǒng)的變革帶來后市場的洗牌，那是理想狀態(tài)，在市場飽和度遠未能裹挾傳統(tǒng)維保市場的前提下，首先打通傳統(tǒng)汽修市場對你的信任，這是亙古不變的商業(yè)真理。

第四個疑問，大數(shù)據(jù)如何和保險、二手車打通？到目前為止，僅僅能看到眾安保險和互聯(lián)網(wǎng)造車新軍的聯(lián)合案例，而且依然是盲人摸象階段——基于用戶駕駛行為的分析怎樣梳理，以及途中上傳的照片、圖像如何確保保險機構查獲贓車，現(xiàn)實的硬件成本由誰埋單，利潤在到達分配前先要解決成本共攤。

在新能源風口的裹挾下，車聯(lián)網(wǎng)云管端的技術通道還在踐行，而接地氣的商業(yè)化通道，則是包括傳統(tǒng)主機廠在內(nèi)的每一家造車人需要真正獨立面對的虛與實，生與死。