熬過“退補(bǔ)”寒冬，新能源汽車終于迎來新一輪發(fā)展的暖春。

10月中旬，隨著上市車企第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告的相繼出爐，新能源汽車在第三季度均出現(xiàn)產(chǎn)銷量同比上漲情況。10月12日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布數(shù)據(jù)，新能源汽車在1~9月累計(jì)產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過“退補(bǔ)”政策的大浪淘沙后，正迎來技術(shù)加速成熟、產(chǎn)業(yè)格局逐步完善的新窗口。

金九銀十，新能源汽車9月份產(chǎn)銷同比高速增長(zhǎng)

經(jīng)歷年初的政策換擋以及新能源車目錄調(diào)整，新能源汽車在三季度尤其是在9月份進(jìn)入傳統(tǒng)產(chǎn)銷旺季，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長(zhǎng)79.7%和79.1%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)85.2%和83.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)57.6%和61.9%。

而在1~9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)40.2%和37.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.6%和50.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.0%和0.6%。

然而，盡管整個(gè)汽車行業(yè)9月份的產(chǎn)銷成績(jī)單喜人，但目前39.8萬輛的銷量距離年初業(yè)界預(yù)計(jì)70萬的年銷量仍有較大距離。對(duì)此，新能源行業(yè)研究報(bào)告指出，隨著政府采購的推進(jìn)以及商用車補(bǔ)貼目錄的常態(tài)化,商用車產(chǎn)銷量在第三季度逐步回暖。即使四季度乘用車產(chǎn)銷量環(huán)比不增長(zhǎng)，商用車按照目前增速環(huán)比增長(zhǎng),則全年新能源汽車產(chǎn)銷量也有望達(dá)到67萬輛。按照慣例，四季度產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)會(huì)優(yōu)于前三季度，所以全年新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)有望達(dá)到年初預(yù)測(cè)的70萬輛目標(biāo)。

多方政策利好，新能源汽車迎來發(fā)展新窗口

新能源汽車產(chǎn)銷量觸底回升，在某種程度上得益于市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，尤其近期燃油車禁售時(shí)間表、國(guó)內(nèi)“雙積分”制度等新能源汽車的利好政策不斷落地，為新能源汽車的發(fā)展打開了“新窗口”。

據(jù)悉，今年9月初，國(guó)家工信部已經(jīng)啟動(dòng)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，將會(huì)同相關(guān)部門制定詳細(xì)時(shí)間表，這一舉措標(biāo)志著我國(guó)正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程，這也是工信部針對(duì)燃油汽車禁售的首度表態(tài)，種種跡象表明，燃油車退出歷史舞臺(tái)將是大勢(shì)所趨。

此外，9月28日，5部委發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其中油耗積分從2018年4月1日開始考核，每?jī)赡杲Y(jié)轉(zhuǎn)一次；新能源積分從2019年開始考核，要求2019年、2020年新能源汽車比例要求分別是10%、12%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雙積分政策的落地與實(shí)施，意味著相關(guān)部門開始由大水漫灌式補(bǔ)貼鼓勵(lì)車企發(fā)展新能源汽車變?yōu)閺?qiáng)制要求車企改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。如此一來，使得相關(guān)政策的引導(dǎo)更有持續(xù)性，更能調(diào)動(dòng)車企積極性，便于形成新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)新能源汽車的推廣和普及。

然而除了國(guó)家政策這個(gè)“有形推手”外，多家車企紛紛加快技術(shù)創(chuàng)新，蓄力新能源汽車下半場(chǎng)，努力實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。