電動(dòng)汽車(chē)更易共享

對(duì)于市場(chǎng)上出現(xiàn)的共享汽車(chē),我們看到更多的是電動(dòng)汽車(chē)，至于電動(dòng)汽車(chē)為什么比傳統(tǒng)的燃油車(chē)更適合共享，發(fā)展新能源汽車(chē)首先是國(guó)家戰(zhàn)略，另外一方面是相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，新能源汽車(chē)比較環(huán)保和節(jié)約成本，比燃油車(chē)節(jié)約40%-60%的使用成本，對(duì)于北京市區(qū)來(lái)講，大家平常的出行距離大概30-60公里之間，電動(dòng)汽車(chē)能夠滿足這樣的需求，因此用不著一定要用燃油車(chē)。

大部分新能源汽車(chē)在外形上比較小巧和時(shí)尚，大城市的車(chē)位比較緊張，小巧的車(chē)型更適合用戶停車(chē)。而且對(duì)于大眾來(lái)講，新能源汽車(chē)是一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，其品牌、質(zhì)量、可靠性、舒適度及其對(duì)于操作性的體驗(yàn)，有待用戶去探索，因此汽車(chē)分時(shí)租賃也是一種很好的新能源汽車(chē)推廣方式和手段。

但續(xù)航里程短、充電設(shè)施不完善、停車(chē)位緊張等問(wèn)題在一定程度上讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)很頭痛。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電的問(wèn)題，北京出行從系統(tǒng)和人工兩個(gè)方面解決，首先，在部分網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)系統(tǒng)和充電設(shè)備的技術(shù)對(duì)接，可以實(shí)現(xiàn)插槍充電，當(dāng)充電樁直接插到車(chē)上的時(shí)候可以識(shí)別車(chē)輛，電樁就會(huì)主動(dòng)為車(chē)輛充電。另外也采用人工的方式，在沒(méi)有充電樁的網(wǎng)點(diǎn)，到晚上車(chē)的使用率比較低的時(shí)候，會(huì)采用人工的方式把車(chē)調(diào)到附近的充電樁，集中充電，然后進(jìn)行擦洗后再放到網(wǎng)點(diǎn)中，供第二天的使用。另外一種方式是鼓勵(lì)用戶自己為車(chē)輛充電，有些用戶比較喜歡使用共享汽車(chē)，一直把共享車(chē)當(dāng)做自己的車(chē)來(lái)用，在還車(chē)之前會(huì)為共享汽車(chē)充好電，在很大程度上為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省了企業(yè)的人工和運(yùn)營(yíng)的成本。電動(dòng)汽車(chē)往往存在著“里程焦慮”，保證電動(dòng)汽車(chē)電量的充足是保證出行的必要條件。因此，發(fā)揮用戶的積極性和主動(dòng)性，對(duì)于共享電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)于共享電動(dòng)汽車(chē)亂停亂放的情況，因?yàn)楣蚕砥?chē)的借還要到固定的網(wǎng)點(diǎn)，受智能鎖、電子圍欄、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的影響，通過(guò)智能終端和技術(shù)的檢測(cè)，檢測(cè)車(chē)是否在指定的位置之內(nèi)，采用網(wǎng)點(diǎn)還的方式，因此共享電動(dòng)汽車(chē)亂停放的情況很少。另一方面，共享汽車(chē)的用戶普遍受過(guò)駕駛培訓(xùn)，非常熟悉交通法規(guī)，把車(chē)停到規(guī)定的停車(chē)位是駕駛員的常識(shí)和要求。因此，共享汽車(chē)很少出現(xiàn)亂停放的問(wèn)題。但是，停車(chē)位始終是困擾共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)很大的問(wèn)題。為了更大程度地滿足社會(huì)的出行，要到比如像機(jī)場(chǎng)這樣的社會(huì)交通樞紐，談一些停車(chē)位以投放更多的車(chē)輛，但是高成本和相關(guān)利益的問(wèn)題并不是很好談，因此停車(chē)位始終是業(yè)界的一個(gè)難題。

兩種運(yùn)營(yíng)模式

對(duì)于共享電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)和贏利模式，始終是社會(huì)所關(guān)注的問(wèn)題。

北京出行是屬于重資產(chǎn)型，持有并通過(guò)分時(shí)租賃車(chē)輛的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)贏利，但是北京出行市場(chǎng)總監(jiān)李文興告訴記者，目前在行業(yè)中規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)贏利，但是李文興堅(jiān)信，北京出行有北汽做為強(qiáng)大的后盾，具有品牌、資金還有車(chē)輛的優(yōu)勢(shì)，是支撐北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了157個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在具體的運(yùn)營(yíng)模式上采用“通借通還”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的借還方式。據(jù)介紹，目前北京出行的注冊(cè)用戶已達(dá)40萬(wàn)，在廣州地區(qū)已經(jīng)上線一部分車(chē)輛，天津和昆明公司已經(jīng)注冊(cè)完成。

而據(jù)寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕出行則是平臺(tái)型，輕資產(chǎn)，更多的是依靠核心技術(shù)平臺(tái)，企業(yè)自身并不在市場(chǎng)上投放車(chē)輛，而是利用互聯(lián)網(wǎng)為共享汽車(chē)搭建出行平臺(tái)，因此平臺(tái)型的贏利往往需要多年的時(shí)間，當(dāng)成交量達(dá)到一定的規(guī)模，才能贏利。李如彬表示，寶駕的商業(yè)模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術(shù)服務(wù)費(fèi)，訂單量越大越容易贏利。此模式類似于淘寶、攜程，分時(shí)租賃汽車(chē)，相當(dāng)于淘寶或攜程的商戶入駐寶駕出行平臺(tái)。李如彬告訴記者，未來(lái)在寶駕出行平臺(tái)，用戶不僅可以獲得分時(shí)租賃全面的預(yù)訂信息，包括價(jià)格、車(chē)型等，而且可以獲得出行整體規(guī)劃方案，比如到達(dá)目的地哪種交通工具更便利，更便宜或者到目的地時(shí)改用何種交通工具更方便，這都可以選擇預(yù)訂，并且享受折扣價(jià)格。因此，寶駕出行平臺(tái)更多的是將運(yùn)營(yíng)商與用戶連接起來(lái)，是共享電動(dòng)汽車(chē)第三方的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，是一個(gè)交易市場(chǎng)和集合工具，更加方便用戶挑選和使用車(chē)輛。

面對(duì)日益增多投資商的進(jìn)入，汽車(chē)分時(shí)租賃在給廣大用戶帶來(lái)便利的同時(shí)，如何避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)良性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)共同面臨的問(wèn)題。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，共享電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展首先需要政府的大力支持。因?yàn)槟壳罢麄€(gè)行業(yè)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的贏利，如果能夠通過(guò)政府的政策為共享汽車(chē)提供停車(chē)和充電的便利，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展是很有幫助的；另一方面，由于沒(méi)有形成規(guī)模化的運(yùn)作，贏利就相對(duì)困難，因此行業(yè)應(yīng)該更多地實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)取暖，共享汽車(chē)停放的網(wǎng)點(diǎn)和充電樁能夠以開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)進(jìn)行分享和合作；更重要的是國(guó)家和企業(yè)對(duì)于大眾使用共享汽車(chē)習(xí)慣的倡導(dǎo)和宣傳，就目前來(lái)說(shuō)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

當(dāng)前，處在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“風(fēng)口浪尖”，面對(duì)共享電動(dòng)汽車(chē)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)期，搶占市場(chǎng)份額，贏得用戶肯定，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，對(duì)于共享汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，探索運(yùn)營(yíng)與贏利的模式之路，才剛剛開(kāi)始。