《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告顯示，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

在業(yè)界專家看來，中國新能源電動車發(fā)展已在技術、市場和“網聯(lián)”方面取得了優(yōu)勢。

急劇上升的產銷數(shù)據(jù)

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)表明，上半年新能源汽車實現(xiàn)產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。目前，中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

有關專家認為，中國新能源電動車發(fā)展已經取得三大優(yōu)勢。

首先，技術進步突飛猛進。五年前，中國電動汽車續(xù)航里程只有100公里，現(xiàn)在，電池成本減少近一半，性能提高30%，續(xù)航里程提升至300公里。

其次，市場規(guī)模國際領先。五年前，中國新能源汽車產量只有1萬輛，現(xiàn)在，已達50余萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年取得了新能源汽車年產銷量第一、保有量第一、充電樁建成數(shù)量第一的成效。

第三，“網聯(lián)”先行一步。中國移動交通行業(yè)解決方案部總經理嚴茂勝說，現(xiàn)在國家已經強制新能源車必須聯(lián)網，未來汽車發(fā)展方向就是智能化、網聯(lián)化、共享化、輕量化，“網聯(lián)”的落地將讓我國在未來全球汽車產業(yè)競爭中占得先機。

“引領”產業(yè)還有相當距離“

全球汽車產業(yè)的生態(tài)正在重塑，新能源汽車與智能網聯(lián)汽車已經成為我國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。

在這條機遇之路上，中國已經走出了關鍵一步，但要達到“引領”，還有相當距離。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部主任何鵬說，我國新能源車在“三電”，即電池、電控、電機方面還與先進水準存有較大差距，產業(yè)化過程中普遍面臨動力電池壽命短、續(xù)駛里程短、環(huán)境適應性差等技術性問題。與一些先進國家相比，我國新能源汽車產業(yè)盡管在“網聯(lián)”上已先走一步，但在“智能”領域還有較大差距，交通基礎設施建設與改造的前景和空間都比較大，智慧道路、智慧紅綠燈等交通基礎設施，以及這些設施在車輛上的應用還都有明顯不足。

推廣速度或快過美國

“受制于充電樁等基礎設施的布局，我國電動汽車發(fā)展還存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大?！庇嘘P專家說。

去年我國整個汽車行業(yè)銷量是約2800萬輛，其中新能源汽車銷售50.7萬輛，雖然自身產銷實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但是占整個汽車市場的份額僅有約1.8%，非常低。另一方面這也意味著，我國新能源汽車的市場前景非常廣闊。決定汽車行業(yè)未來格局的歸根到底還是車輛本身，新能源汽車本身擁有很好的發(fā)展機遇和前景，還需要通過技術突破以及提高車輛整體性能來實現(xiàn)。

“未來10年，美國逾半新車將是電動車。”特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克不久前預測。他同時指出，中國電動車的推廣速度極有可能快過美國。