目前我們所知的各型電動汽車在續(xù)航里程上多少有一點(diǎn)讓消費(fèi)者不太滿意，所以除了能量回收等一些輔助技術(shù)外，把電池“做大”也是各車企的重要設(shè)計思路，如此對車身布局、車內(nèi)空間等也提出了更高的設(shè)計要求。那么，柔軟度高、彎曲半徑小的線束對緊湊的安裝空間來說顯得尤為重要。

薄壁線材對提高線束柔軟度、減小線束占用空間來說是一個很好的選擇，但與厚絕緣壁線材相比，其耐磨、耐溫、耐壓特性則要達(dá)到一個更高的性能要求。

任何東西都要經(jīng)歷一個氧化的過程，電線上的絕緣材料也不例外。隨著時間的推移，絕緣層會老化變脆，將不再提供足夠的絕緣能力，并最終將短路。而溫度則是加速這個老化過程的主因之一。

不同于常規(guī)的電線電纜，除了周邊環(huán)境溫度，混合動力/純電動汽車高壓線束幾乎所有的時間都在大功率工作，由電流產(chǎn)生的熱量從內(nèi)而外加熱電纜。這種內(nèi)部熱，更大程度加速了絕緣層的老化、開裂。所以，電動汽車線束的耐高溫、低溫、抗老化性能也是一個重要的考量指標(biāo)。

耐液體（汽油、柴油、冷卻液、電池酸等）性能也是電動汽車尤其是油電混動汽車在線束設(shè)計時要考慮進(jìn)去的。絕緣層在接觸油液后容易老化短路也為越來越多的事故案例所證實(shí)。

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以上所有的性能要求都共同指向一個技術(shù)產(chǎn)品----輻照交聯(lián)電線（XLE）的使用。經(jīng)過輻照加工后，電線電纜的絕緣層各項(xiàng)物理性能、化學(xué)性能可以得到最大限度的提高。部分物理特性請參考以下對比圖：

老化測試

耐液體測試（汽油）ISO6722

耐液體測試（柴油）ISO6722

深圳市住美新能源連接系統(tǒng)股份有限公司，俄羅斯進(jìn)口輻照加工設(shè)備，可為客戶生產(chǎn)加工各型高品質(zhì)、高柔軟度、耐磨、耐溫、耐壓、耐液體的新能源汽車線束線纜產(chǎn)品。

 關(guān)鍵詞：電動汽車線束     高壓線束     線束生產(chǎn)