環(huán)境的惡化以及資源的短缺促進(jìn)了全球新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)國(guó)務(wù)院就發(fā)布了到2020年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標(biāo)包括2020年時(shí)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。那么縱觀全球的新能源汽車市場(chǎng)，又呈現(xiàn)出怎樣的趨勢(shì)？

　　新能源汽車的定義及分類

　　依照中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部2009年6月17日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī) 則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先 進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

　　新能源汽車的分類（主要）

　　新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模及趨勢(shì)

　　2016年全球新能源車市純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車總銷量達(dá)到77.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%?？v觀2016年，全球新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云際會(huì)，中國(guó)汽車品牌和汽車制造商的名字在全球銷量排行榜赫然在立，來(lái)勢(shì)洶涌，使得全球新能源汽車市場(chǎng)倍添活力。

2016上半年新能源乘用車各國(guó)銷售情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)）

　　從2016上半年的銷售情況來(lái)看，中國(guó)的新能源乘用車銷量最高，達(dá)到了12.27萬(wàn)臺(tái)；美國(guó)則達(dá)到了6.4萬(wàn)臺(tái)；挪威排在第三，銷售了2.25萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車；法國(guó)緊隨其后，銷售了1.86萬(wàn)臺(tái)；日本銷售了1.28萬(wàn)臺(tái)；隨后是德國(guó)，銷售了1.06萬(wàn)臺(tái)。

　　從上面的數(shù)據(jù)中我們可以看到我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已全球領(lǐng)先。工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。目前累計(jì)推廣量已經(jīng)超過(guò)了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。

　　隨著電池成本以及養(yǎng)車成本的下降，純電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。彭博社旗下研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2040年，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率將達(dá)到35%。實(shí)際上，從2014年到2016年，全球純電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍，從32.1萬(wàn)輛達(dá)到66.4萬(wàn)輛。

　　中國(guó)市場(chǎng)作為新能源汽車銷量領(lǐng)先市場(chǎng)，以及活躍的新能源車型制造基地的地位進(jìn)一步鞏固，2016年，中國(guó)電動(dòng)汽車（包含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力）的銷量在全球相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)占比達(dá)到45%，而2015年，這一數(shù)字還是35%。

　　新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　2016年全球輕型車銷量超過(guò)9000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型的增長(zhǎng)速度比輕型車整體增速高出20倍，不過(guò)市場(chǎng)占有率仍然很小，只有0.85%，甚至不到1%。截至去年年底，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有率已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，其中61%為純電動(dòng)汽車，39%為插電式混合動(dòng)力車型。而截至去年年底，全球汽車保有量達(dá)到14億輛，電動(dòng)汽車的占比還相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　在全球不同區(qū)域市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的發(fā)展很不均衡。作為汽車發(fā)達(dá)地區(qū)，2016年，歐盟ECV（包括純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型）的增幅僅為4.8%，另外，日本ECV的銷量同比下滑12%，是其連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。而同期，美國(guó)和中國(guó)分別實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的增長(zhǎng)，中國(guó)全年新能源乘用車銷售32.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%。美國(guó)ECV乘用車2016全年同比增長(zhǎng)30%。從總量上看，中國(guó)獨(dú)占鰲頭。

　　盡管我國(guó)新能源汽車銷量全球第一，但我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級(jí)階段，提升核心技術(shù)能力已成為業(yè)內(nèi)對(duì)保持我國(guó)電動(dòng)汽車持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的共識(shí)。工信部部長(zhǎng)苗圩強(qiáng)調(diào)，雖然產(chǎn)銷市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)，但動(dòng)力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需要加快推進(jìn)。

　　財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲說(shuō)，從外部看我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新老問(wèn)題并存。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動(dòng)力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題。新能源汽車能否走得遠(yuǎn)、走得穩(wěn)，關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的接受度。

　　國(guó)內(nèi)BMS發(fā)展現(xiàn)狀

　　純電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)——電機(jī)、電控以及電池。電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)以上論述可以發(fā)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)（BMS）是核心中的核心，他的技術(shù)先進(jìn)與否直接關(guān)系到整車的性能和電池的使用壽命，還有安全性。

　　我國(guó)生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)（BMS）供應(yīng)商呈現(xiàn)四大類型：專業(yè)的BMS廠商、主機(jī)廠、電池廠商，以及綜合型汽車零部件企業(yè)。

　　其中，主機(jī)廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量約占總量的28%，電池廠生產(chǎn)的BMS裝機(jī)量份額約為12%，專業(yè)的BMS廠商約占據(jù)60%的份額。

　　從中可以看出專業(yè)從事BMS業(yè)務(wù)的公司在該領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，原因主要在于BMS領(lǐng)域最核心的SOC估算和電池均衡技術(shù)具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度；前期企業(yè)積累了大量的BMS運(yùn)行方面的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)改進(jìn)產(chǎn)品具有重要的價(jià)值。專業(yè)的事交給專業(yè)的人。

　　國(guó)外主流的BMS產(chǎn)品多采用主動(dòng)式均衡功能設(shè)計(jì)，價(jià)格和技術(shù)含量較高，屬于未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；而國(guó)內(nèi)基本采用被動(dòng)式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價(jià)格低、功能簡(jiǎn)單。一句話：成本高車企不愿意用，愛(ài)用便宜貨，中國(guó)市場(chǎng)特色。特斯拉的BMS占電池包成本40%，國(guó)內(nèi)BMS只占10%，差距不小呀。所以國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車跑幾年如果電池包有問(wèn)題，你不要奇怪，其實(shí)電芯不一定壞。

　　國(guó)內(nèi)BMS系統(tǒng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　曾經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)車自燃事故，除了電池本身的問(wèn)題，主要原因BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。BMS發(fā)展也面臨以下挑戰(zhàn)：

　　1、 技術(shù)水平

　　BMS 屬于近年來(lái)興起的行業(yè)，在2008年之前新能源汽車剛剛興起時(shí)，BMS主要以整車廠或者電池pack企業(yè)自行設(shè)計(jì)為主。因BM 領(lǐng)域的技術(shù)門檻較高，沒(méi)有長(zhǎng)期研發(fā)積累和大量數(shù)據(jù)的積淀，難以開(kāi)發(fā)出真正優(yōu)質(zhì)的BMS產(chǎn)品。隨著質(zhì)量事故的逐漸增加，BMS 的重要性開(kāi)始體現(xiàn)出來(lái)，其后開(kāi)始出現(xiàn)專門從事研發(fā) BMS 的公司。目前，我國(guó)從事BMS 研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)技術(shù)掌握程度和生產(chǎn)規(guī)模參差不齊，技術(shù)水平與國(guó)外相比，尚顯技術(shù)儲(chǔ)備不足，且受資金限制發(fā)展緩慢，因此對(duì)外進(jìn)口的依賴程度更高。我國(guó)BMS行業(yè)仍處于起步階段，還未形成一個(gè)成熟市場(chǎng)。

　　2、政策扶持

　　政府對(duì)零部件企業(yè)的扶持遠(yuǎn)不如整車企業(yè)的資金投入。絕大多數(shù)BMS企業(yè)主要依靠自有資金投入，實(shí)力相對(duì)有限。BMS行業(yè)內(nèi)本身也存在研發(fā)不規(guī)范，造成投入大、周期長(zhǎng)、研發(fā)效益低、核心元器件無(wú)法自給自足、參與企業(yè)多但規(guī)模小、規(guī)模效益低等問(wèn)

　　題。

　　3、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失

　　國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)廠家生產(chǎn)的BMS進(jìn)行權(quán)威檢測(cè)，這是目前國(guó)內(nèi)BMS市場(chǎng)的困局，導(dǎo)致了BMS產(chǎn)品的良莠不齊，難以大面積推廣。只有盡快建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打壓不符合市場(chǎng)要求的生產(chǎn)商，建立健全的檢測(cè)體系，BMS才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。

　　4、新能源汽車的安全疑慮

　　雖近年新能源汽車的銷售呈幾何式增長(zhǎng)，然而其銷售量占車輛的總銷售量還是占比很小。民眾對(duì)于新能源汽車的充電樁充電以及汽車本身的安全問(wèn)題仍未完全消除疑慮。電動(dòng)汽車自燃原因多種多樣，并非安裝了電池管理系統(tǒng)就可以高枕無(wú)憂的，例如：在安全、精度、壽命、放電能力等方面，單體電池可以充放電 2000 次，成電池組后可能只有 1000 次，若搭載不成熟的 BMS，無(wú)法實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地監(jiān)控電池充放電狀況，極易造成電池芯局部功耗過(guò)大，產(chǎn)生局部熱量，并且信息無(wú)法傳遞至駕駛員，極易導(dǎo)致電池自燃發(fā)生。